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四是推进降本增效。强化成本管控，应款，缩减库存规模和亏损面，水平，今明两年力争实现降本增效1000亿元以上。“本轮钢铁结构行业，既要解决产能过剩问题，也要解决钢铁行业良性发展的问题。
目前来看，期螺重心经过一波又一波的上涨不断上移，短期指标KDJ虽略有转弱，但中长期指标向好，因此料短期期螺仍以震荡向上为主，但由于依据5浪形态来看目前期螺已经历4浪上涨，中长期不乏冲高回落可能，投资者须警惕风险。
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武钢集团则立足自身特点，在汽车板、输电电工钢等方面做强。因而企业在制定下半年产销策略时，须充分考虑市场特点，例如，上半年钢材现货推动上涨，下半年则完全相反，是引导现货上涨，因而在制定产品销售价格时，需格外了解价格。
2015年，钢铁企业关停时有发生，无锡锡兴特钢与杭钢半山生产基地关停，也阶段性停产。随着钢厂减产增多，商户囤货意愿，市场库存量快速回落，重 09年6月以来的新低。
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据不完全统计，目前沪深两市共有266家“僵尸”，约占A总数的10%。其中钢铁、有色、机械、水泥、煤炭数量高达197家，约占“僵尸企业”总数的74%。相关 12月底，仅包钢股份、凌钢股份、重庆钢铁、抚顺特钢等8，合计各类补贴、补助及贴息总计29.2亿元。 同时还有多省份尚未真正开展有实质性的去产能行动。显然，一旦利润，钢铁业仍有很大的复产空间。”马钢股份总经理钱海帆曾对记者这样说道。比如，宝钢集团利用原特钢板块的部分厂区，规划建设了“创客空间+专业服务++技术平台”的吴淞口创业园，重点发展先进材料、3D打印、能源环保等科技产业以及现代服务业。
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当前去产能有个很好的契机。经过连年过剩，一些过剩行业已经吃不住劲，开始限产。如2015年10月以来，五大稀土集团、 锌炼厂、九大铜炼厂等先后宣布减产保价。当然，煤炭、钢铁、水泥等产能比较分散的行业，尚处在“有愿望，没（或少）行动”的状态。
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同时，面对严格的汽车排放，单纯依靠设计已经无法减排要求，轻量化和电动化成为汽车减排的主要之一。券商研报显示，目前主要的轻质材料为铝合金、镁合金和碳纤维。按照2020年我国汽车产量3600万辆、新能源车保有量500万辆，以及单车铝合金与镁合金使用量平均达到160kg与30kg计算，汽车铝合金年需求量将达到576万吨，年复合增长率约为20%。
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、博鳌亚洲周文重建议，扩大产能合作要注意两个方面：对内要国企和民企对外进行产能合作的门槛，企业通过加快技术创新和商业创新，对外产能合作的投便利化程度；对外要结合当前产业链价值链重组和转型的新机遇，鼓励企业积极、深入地参与竞争。
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在铝冶炼全行业亏损的情况下，产能快速扩张的步伐从未停止过，今年也不例外。如果说铝土矿、氧化铝以及铝材加工仍有利可图，扩产情有可原，那么铝冶炼行业连续三年亏损，产能扩张热潮丝毫不减确实让人难以理解。据有色金属工业协会数据显示：2014年我国铝行业实现利润414亿元，同比下降5%。
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